ATR 72: Béda antara owahan

Konten dihapus Konten ditambahkan
Rotlink (parembugan | pasumbang)
c fixing dead links
Rotlink (parembugan | pasumbang)
c fixing dead links
Larik 16:
|produced = 1988 – saiki
|number built =408
|unit cost =72-500: $16.5 - 20 yuta (2008) <ref>http://web.archive.org/web/20081113094440/http://www.atr.fr/public/atr/html/upload/doc/4884a6cd9d909ATR72.pdf</ref>
|developed from=[[ATR 42]]
|variants with their own articles =
Larik 35:
Ganjelan buntut kudu dipasang nalika penumpang metu utawa mlebu montor mabur sajroné kasus yèn irung montor mabur kaangkat, kang kerep kedadéyan kargo lan penumpang metu lan mlebu kanthi prosedhur kang salah.
 
Montor mabur ATR ora duwé [[Auxiliary Power Unit]] (APU) kayadéné umumé montor mabur liya , APU mung arupa pilihan tambahan lan bakal disèlèhaké ing bagéyan kargo C4. Sebagéyan gedhé montor mabur dijangkepi kanthi rèm baling-baling (biyasané diarani minangka "Hotel Mode") kang ngendhegaké baling-baling ing mesin #2 (tengen), mungkinaké mesin kanggo urip lan nyepakaké udhara lan tenaga kanggo montor mabur tanpa muter baling-baling. Rèm baling-baling kasebut arupa panggunan kang ora wigati, lan akèh maskapai ngeculaké rèm kasebut, lan akiré perusahaan ngilangaké saka montor mabur sakpenuhé. Iki ngilangaké kabutuhan abot tambahan lan pametu kanggo perawatan APU lan rèm baling-baling.<ref>http://web.archive.org/web/20061017034646/http://www.atraircraft.com/downl/ATR%2042-72%20The%20Regional%20Way%202005.pdf</ref>
 
== Varian ==